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西部陸海新通道的集裝箱列車叫笛出發，75萬標箱貨色半年內奔向東友邦家；中越班列里的380多種“中國造”，正以每周14列的頻次跨境穿越；防東鐵路的動車上，中越游客笑著交流特產……
本年上半年，廣西對東盟進出口額衝破2060億元，占全區外貿“殘山剩水”。鐵軌延長之處，商業的齒輪在動彈，友情的紐帶在銜接。
高鐵通到鴻溝線
7月24日，新建憑祥東站完成最后的外墻玻璃打膠。施工擔任人貢宏要抹了把汗，臉上顯露笑臉：“歷時420天，崇憑段站房建好了，年末就能通車。”
作為南(寧)憑（祥）高鐵最后一段，崇（左）憑（祥）鐵路通車后，南寧到憑祥的時光將縮至1個多小時，并且這條鐵軌預留了延長至越南的前提，為日后完成高鐵跨境留下伏筆。
鐵路延長，跨境互通，這個商定在中越鐵路史上寫了70年。1955年8月，包養網首列聯運列車駛過友情關，至1978年的23年間輸送了58.9萬人次、1732萬噸貨色。老鐵路人常說，那時的蒸汽火車頭，煙囪里都飄著兩國話。
鐵軌越織越密。2013年，田（東）靖（西）鐵路全線貫穿運營，靖西站30公里外就是龍邦港口，農產物當天就能從越南擺上中國超市貨架；2023年末，防（城港）東（興）鐵路通車，中國高鐵第一次直抵中越邊疆，東興到防城港的時光從1小時釀成19分鐘。
廣西處于對接東盟的最前沿，現在鐵路網已有11條高速鐵路、12條普速鐵路，像毛細血管般深刻邊境，把東北腹地與東盟市場牢牢連在一路。
25省貨色通順出國
7月23日，陸婷瑤盯著集裝箱被穩穩吊起。這列從南寧動身的列車是一趟物流總包列車，滿載的板材抵達欽州港后轉海運發往越南海防港。
“以前依靠公路運輸至口岸，再經由過程海運運至越南海防港，運輸經過歷程各環節年夜多彼此自力，手續煩瑣、本錢高、時效不穩固。”舊事記憶猶新，作為物流公司中越項目擔任人，陸婷瑤喜上眉梢，“物流總包一次委托，一單究竟，省包養心又高效。”
在南寧國際鐵路港，楊波的手機響個不斷。這位物流公司總監剛接了個訂單：“華東的發電機配件要走中越班列，越南客戶催著投產呢。”他的單據上，貨源來自全國25個省區，“最遠的貨從黑龍江來”。
為讓貨色“跑”得更快，鐵路部分動了不少頭腦：貨車牽引噸數從1000噸提至1300噸，南寧到河內的時效緊縮到14小時。本年上半年，中越班列已發1.8萬標箱，同比增加283%。
西部陸海新通道的班列也在提速。24條圖定線路上，1.1萬種貨色享用優價政策。上汽通用五菱的配件專列，3.2萬標箱零件運到印尼、越南，當場組裝成新動力車，再銷往西北亞其他國度。
跨境“串門”夕發朝至
“178個團！”防東鐵路東興市站副站長王作棟在東興市站的記事板上又畫了道杠。7月以來，這個邊疆小站就招待了這么多游玩團，此中150個來自越南。
站外的北侖河上，中越界碑靜靜聳立。防東鐵路通車后，河兩岸的居平易近發明，跨國串門變得更有吸引力了，越南芒街的游客經東興港口進境，可乘動車暢游中國。
為便利游客，鐵路部分把動車從天天6列加到14列。7月1日起，東興開出的動車第一次中轉西安、廣州，四川游客坐著高鐵就能來看界碑，越南游客乘動車可中轉“天府之國”。
朱燕平的觀光社里，新線路圖展滿了桌子。“剛和越南包養網伙伴通了德律風，他們想開闢‘高鐵+邊疆游’產物。”這個東興當地觀光社的擔任人笑著說，此刻公司的客戶里，有一半是來中國看長城、逛熊貓基地的越南人。
5月25日那天，伏師長教師特地買了張南寧到河內的火車票。包養網時隔5年，這趟國際列車恢復開行，讓在越南做廠房租賃的他感歎不已：“夕發朝至，早上包養到河內正好談生意。”
近兩個月，有來自20個國度的4000多名乘客搭乘搭座這列火車。緬甸商人帶著翡翠樣品，意年夜利游客背著相機，中越情侶手牽手計劃蜜月過程……列車長梁安妮說，此刻最常聽到的話是“若何打點跨境手續”“哪里有好吃好玩的”。
截至7月，本年東興港口收支境人數衝破500萬。鐵軌延長的標的目的，正有更多故事在產生——中越建交75周年之際，又一趟列車叫笛出發，載著貨色與笑臉，駛向一起配合更慎密的將來。（記者 周仕興 王瑾雯）
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